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神戸市営地下鉄 車両諸元

Last Update: 2021/02/01

もくじ

本来、地下鉄の車両形式は「形」のはずですが、神戸市交通局八十年史では「系」となっています。

1000形登場時

出典：鉄道ピクトリアル1977年5月
車種CM2M1M'1CM'2
形式1100120015001600
定員(人)140150150140
座席(人)48565648
自重(ｔ)35353535
主
要
寸
法
(㎜)		最大長19,00019,00019,00019,000
車体長18,50018,50018,50018,500
最大幅2,7902,7902,7902,790
車体幅2,7802,7802,7802,780
最大高4,0104,0904,0904,010
台車形式FS-393FS-393FS-393FS-393
主電動機直流直巻補極付分割界磁方式 SE-624 130kW-375V-385A
駆動装置平行可とう歯車継手式 1段減速歯車装置
歯車比98/15=6.53
制御装置 チョッパ制御方式 自動可変界磁形 定電流制御 回生ブレーキ (抑速・停止)付 応荷重連動式
運転性能 加速度 3.3km/h/s  減速度 常用 3.5km/h/s 非常 4.5km/h/S 最高速度 地下75km/h(地上100km/h)
制動装置 ATC, ATO装置連動応荷重装置付電気指令式 電空併用ブレーキ, 保安ブレーキ付HDE-1-R
空気圧縮機CM2015T-HB2000CB
2130l/min		ーーーーーーーーーーーーーーCM2015T-HB2000CB
2130l/min
集電装置ーーーーーーーPT-4822-A-M×2PT-4822-A-M×2ーーーーーーー
電動発電機MG-111D-S半密閉自己通風式
3φ 200V60Hz 75KVA		ーーーーーーーーーーーーーーMG-111D-S半密閉自己通風式
3φ 200V60Hz 75KVA
照明装置 車内灯40WFL(AC200V60Hz) 先頭車20灯, 中間車24灯 20WFL(DC100V)予備灯各車4灯,
乗務員室灯1灯 前照灯150/50W(AC100V) 2灯(シールドビーム) 尾灯20W×2(DC100V) 2灯
連結装置 編成両端 自動密着連結器          中間 棒状連結器
戸閉装置 DP-45DS形ラック連動両開式上戸閉機(戸閉安全装置, 再開閉装置付)
冷房装置CU-181形(8500Kcal/h)×3/各車
暖房装置 客室 シーズ線ヒータ 先頭車650W×10 中間車650W×12 乗務員室 シーズ線ヒータ650W×1
蓄電池100V-30Ah
アルカリ蓄電池		ーーーーーーーーーーーーーー100V-30Ah
アルカリ蓄電池
放送装置トランジスタ分散増幅方式
誘導無線装置金属帰路誘導無線方式(乗務員室間通話装置付)
非常通報装置同時送受話方式
自動列車制御装置高周波連続信号受信方式 (車内信号付 3者択2)
自動列車運転装置車上方式

1000系車両主要諸元表

出典：神戸市交通局八十年史
項目MC2・MC'2M1・M2T・T'
形式1100 16001200 15001300 1400
定員[座席](人)140 [48]150 [56]150 [54]
最大寸法
(長×巾×高)		19000mm×2790mm×4090mm
台車形式 軸箱板ばね支持、車体直結式空気ばね支持方式 (FS-393)
主電動機 直流直巻補極付分割界磁方式 (SE-624A)
130KW×4台/両×4両/編成 		ーーーーーーー
駆動装置 平行可とう歯車継手式、はすば歯車一段減速方式
歯車比 98/15=6.53 		ーーーーーーー
制御装置 チョッパー制御方式、(自動可変界磁形)、定電流制御、
フロン冷却方式、回生ブレーキ (抑速・停止)付、
応荷重連動式 		ーーーーーーー
運転性能 加速度 3.3ｋｍ/h/S          減速度 常用 3.5km/h/S          非常 4.5km/h/S
均衡速度 100km/h
空気制動装置 ATC装置連動、応荷重連動、電気指令式、電空併用ブレーキ、保安ブレーキ付
(HDE-1-R)
空気圧縮機 直流直巻補極付電動機、2段圧縮
単動往復ピストン型、除湿装置付
2000ℓ/min CM2015T-HB2000CB 		ーーーーーーーーーーーーーー
集電装置ーーーーーーーPT-4822-B-M×2台/両ーーーーーーー
電動発電機 MG-111D-S半密閉自己通風式
出力電圧 3相200V 60Hz
定格出力 75KVA 		ーーーーーーーーーーーーーー
連結装置 編成両端 自動密着連結器及び電気連結器          中間部 棒状連結器
冷房装置17000Kcal/h×2台/両(CU-773形)
誘導無線装置 金属帰路誘導無線方式 4波 (非常発報・乗務員室間通話装置付)
自動列車制御装置 高周波連続信号受信方式、連続速度照査、車内信号機付、三重系 (3者択2)
自動列車運転装置 車上演算方式、車内放送指令付、地上子6情報
電気方式・軌間直流千五百V架空単線式・1435mm

2000系車両主要諸元表

出典：神戸市交通局八十年史
項目MC2・MC'2M1・M2T・T'
形式2100 26002200 25002300 2400
定員[座席](人)130 [48]144 [56]144 [54]
最大寸法
(長×巾×高)		19000mm×2790mm×4090mm
台車形式 軸箱板ばね支持、車体直結式空気ばね支持方式 (FS-393)
主電動機 直流直巻補極付分割界磁方式 MB-3299-A
130KW - 375V - 385A×4台/両 		ーーーーーーー
駆動装置 平行可とう歯車継手式、一段減速歯車方式
歯車比 98/15=6.53 		ーーーーーーー
制御装置 チョッパー制御方式、(自動可変界磁形)、定電流制御、
回生ブレーキ (抑速・停止)付、応荷重連動式 		ーーーーーーー
運転性能 加速度 3.3ｋｍ/h/S          減速度 常用 3.5km/h/S          非常 4.5km/h/S
均衡速度 100km/h
空気制動装置 ATC装置連動、応荷重連動、電気指令式、電空併用ブレーキ、保安ブレーキ付
(HDE-1-R)
空気圧縮機D-1215H-HS20J
2000ℓ/min		ーーーーーーーーーーーーーー
集電装置ーーーーーーーPT-4822-B-M×2台/両ーーーーーーー
電動発電機 MG-111D-S半密閉自己通風式
出力電圧 3相200V 60Hz
定格出力 75KVA 		ーーーーーーーーーーーーーー
連結装置 編成両端 自動密着連結器及び電気連結器          中間部 棒状連結器
冷房装置17000Kcal/h×2台/両(CU-773形)
誘導無線装置 金属帰路誘導無線方式 (乗務員室間通話装置付) 4波 +3波
自動列車制御装置 高周波軌道回路連続誘導受信方式 (車内信号付3者択2)
自動列車運転装置車上演算方式、地上子6情報
電気方式・軌間直流1500V架空単線式・1435mm

3000系車両主要諸元表

出典：神戸市交通局八十年史
項目MC2・MC'2M1・M2T・T'
形式3100 36003200 35003300 3400
定員[座席](人)129 [48]144 [56]144 [54]
最大寸法
(長×巾×高)		19000mm×2790mm×4090mm
台車形式 軸箱板ばね支持、車体直結式空気ばね支持方式 (FS-393)
主電動機 3相かご形誘導電動機
線間電圧 1100V・130KW×4台/両
絶縁種別 H種 SEA-340形 		ーーーーーーー
駆動装置 平行可とう歯車継手式、一段減速歯車方式
歯車比 98/15=6.53 		ーーーーーーー
制御装置 VVVFインバータ方式          回生ブレーキ付応
荷重連動式     1C8M制御 		ーーーーーーー
運転性能 加速度 3.3ｋｍ/h/S          減速度 常用 3.5km/h/S          非常 4.5km/h/S
均衡速度 100km/h
空気制動装置 ATC装置連動、応荷重連動、回生ブレーキ併用補足ブレーキ装置付段制御方式の
電気指令電磁直通ブレーキ (遅れ込め制御方式) HRDA-1
空気圧縮機D-1215H-HS20J
2120ℓ/min		ーーーーーーーーーーーーーー
集電装置ーーーーーーーPT-4822-B-M×2台/両ーーーーーーー
電動発電機 CH-SIV
出力電圧 3相200V 60Hz
定格出力 90KVA 		ーーーーーーーーーーーーーー
連結装置 編成両端 自動密着連結器      ・     中間部 半永久密着連結器
冷房装置17000Kcal/h×2/両(CU-773形)
誘導無線装置 金属帰路誘導無線方式 (乗務員室間通話装置付) 4波 +3波
自動列車制御装置 高周波軌道回路連続誘導受信方式 (車内信号付3者択2)
自動列車運転装置車上演算方式、地上子6情報
電気方式・軌間直流1500V架空単線式・1435mm

6000形 主要諸元表

出典：鉄道ジャーナル 2019年4月号
形式6100（Tc1）6200（M1）6300（M2）6400（T）6500（M3）6600（Tc2）
車体 耐食アルミニウム合金製 ダブルスキン構造 外板無塗装，ヘアライン仕上げ
電気方式直流1500V 架空単線式
定員（座席）124（40）名140（48）名140（48）名140（48）名140（48）名124（40）名
全長（連結面間距離）18570（19000）mm18500（19000）mm18500（19000）mm18500（19000）mm18500（19000）mm18570（19000）mm
全幅2780mm
全高4055mm
車両重量29.5t34.1t32.0t25.6t34.0t29.5t
運転性能 最高時速100km/h 最大加速度：3.3km/h/s 減速度：常用3.5km/h/s・非常4.5km/h/s
台車 ボルスタ付き軸はり式空気ばね台車 ダイレクトマウント式 軌間：1435mm 台車固定軸距：2100mm 車輪径：860mm
主電動機全閉内扇形三相かご式誘導電動機 170kW×4台/両
駆動装置歯車形軸継手平行カルダン方式 歯車比100/15=6.67
連結器 両先頭：自動密着連結器・電気連結器 中間：半永久連結器
基礎ブレーキ装置 隙間自動調整機能付きユニットブレーキ 片押し式踏面ブレーキ
ブレーキ装置 ATC/ATO装置連動応荷重装置付き電気指令式電磁直通空気ブレーキ装置（遅れ込め制御） Tc1車・Tc2車のみ駐車ブレーキ付き
制御装置 VVVFインバータ方式 回生ブレーキ付き 応荷重連動式1C4M制御 SiC素子適用（M1車・M2車・M3車に搭載）
ATC装置高周波軌道回路連続誘導受信方式（車内信号方式）
ATO装置車上演算方式（トランスポンダ方式）
補助電源装置 静止型インバータ方式 150kVA三相440V SiC素子適用（M1車とM3車に搭載）
空気圧縮機 スクロールコンプレッサ 実吐出量1360NL/min（Tc1車とTc2車に搭載）
蓄電池 アルカリ蓄電池 80Ah（1HR） （Tc1車とTc2車に搭載）
集電装置 ばね上昇、空気下降式シングルアームパンタグラフ 上昇検知機能付き（M1車とM3車に搭載，2台/両）
冷房装置マイコン制御式 22.0kW（19000kcal/h）2台/両
暖房装置 客室：座席式つり下げ式シーズヒータ 乗務員室：ファンヒータ
非常通報装置双方同時通話方式 2台/両
列車無線装置 誘導無線方式 非常発報，デッドマン発報，乗務員間連絡通話
戸閉装置 電磁空気式両開きベルト駆動形 戸挟み防止減圧装置制御付き
車両情報制御装置基幹二重系伝送 車上検査機能付き
行先表示器 前面（先頭車）：フルカラーLED 1台/両 側面：フルカラーLED 2台/両
車内案内表示器17インチLCD×2面 3ヵ所/両
車室照明装置直管形LED照明 20灯/先頭車、22灯/中間車
そのほかの装置 自重伸長式非常はしご（Tc1車とTc2車の運転台に搭載）